汽车换电池技术：现实还是理想？海南鱼藤

汽车换电池技术：现实还是理想？

在国内外车企纷纷发力研究混合动力、纯电动车技术之际，奇瑞同时另辟蹊径，与美国电动汽车基础设施提供者Better-place公司合作，加速推进量产型可换电池电动汽车的研发。我们不禁会问“快换电池模式”是否真的是一条电动汽车实现产业化的途径？是否可以助力电动汽车最终实现大规模市场化？

以租代售抢占市场

如今，以电动汽车为主的新能源汽车发展战略已成为国策，众车企也积极推进。但毕竟是一个新兴领域，由于标准不统一、价格过高、充电站等配套设施不完善，电动车要想实现大规模的产业化、市场化还有很长一段路要走。奇瑞因此想到了“快换电池技术”，与Better-place公司合作，后者在电动汽车智能充电配套设施建设方面有着丰富经验。

据奇瑞方面透露，双方将联手开发可更换电池的电动汽车，并研究电动汽车充电网络解决方案，以快速推进电动汽车的市场化进程，抢占全球电动汽车先机。同时通过研发，将实现电动汽车与充电网络的无缝对接，规避目前部分车企出现的电动汽车与充电网络接口无法兼容的困境。

奇瑞方面认为现在的“快充”技术有利有弊，在缩短充电时间的同时，大大伤害了电池本体。而快换电池模式的开发，将使不同电池种类在实用层面的差别变得微乎其微。另外，目前电动汽车蓄电池的成本太高，消费者难以承受。而奇瑞推出的“以租代售”销售模式和“快换电池”技术相结合，将使产品日趋便捷化、市场化。奇瑞有关负责人表示，“选择奇瑞换电式电动汽车用户，只需到电池更换站“租换”电池即可，像到加油站加油一样方便。”

租换费用如何收取

若是租赁，肯定会产生费用，那将如何收取呢？记者采访了奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理方运舟，他告诉记者：“‘租换电池’的费用需要政府、快换站和消费者共同承担，具体运作方式正在讨论。相信将会有利于消费者使用和维护电池，并能很快地接纳电动汽车。快换站里有专门的充电设备，会对换下的电池进行慢充，采取这样的方式可降低电池的损耗，延长电池的使用寿命，也可利用夜间充电，经济安全实惠。”

据方运舟介绍，为了此类电动汽车能够顺利在2012年上市，目前的研发投入力度较大。该类车型所占的市场份额则会根据实际需求来定，具体定价也在核算中。现在要做的就是进一步推进技术的成熟和快换电站的建成，进行示范试点，从而进一步优化相关技术和运行方案。预计今年第4季度在中国可以让普通消费者看到电池快换的演示，量产车型会有1至2款车型。

理想与现实之间

其实，有关“快换电池技乌蒙黄堇术”的争论由来已久，实则是技术路线之争，各个企业都有自己的看法。有人喜欢充电，有人喜欢换电，这两种技术各有优缺点。那么该技术的未来前景到底如何，是否真如奇瑞所言，能够促进纯电动车的大规模市场化？上海交大汽车工程研究院的殷教授表达了自己观点：“现在纯电动车的充电时间过长，与加油相比，消费者不能接受，快换电技术的产生，只能说可以缓解这个问题。如果要换电池，还有一个深层次的问题，那就是换电式电动车本身的规模化如何实现，因为汽车行业没有规模效应走不到底。”

殷教授表示，目前大规模地量产换电式电动车不大可能，主流企业都不愿意贸然行事。因为就像IBM研制出兼容机，并设立标准，却扶持了提供芯片的Intel和操作系统的微软，相当于现在的小型电池企业，任何车企都不想做第二个IBM。

但要想盈利就得规模化，要想规模化就得统一快换电池箱、电机的标准，如果不统一标准就没有成本优势，那么大规模就难。可是像同一品牌的手机电池都不一样，汽车电池更难。

而且一旦这样，纯电动车的核心家属都源自电池厂，只有车壳是整车厂造的，汽车的个性化也就没了。也许开发换电式电动车是一个新能源领域变革的契机，但理想和现实之间还有距离。这当中不仅是来自电池通用性的问题，还有就是汽车设计的湖北锥问题，投入非常大。